Paragliding Kurz

Cílem této stránky je zapsat získané praktické zkušenosti ze základního kurzu paraglidingu
- bacha, jako základní kurz se správně označuje, například v knížce, kompletní 7 dní kurz
- já jsem absolvoval vlastně jen nějakou první část (3 dny)

výuková videa

pokračování kurzu..
- bacha, dokončení základního musí být do 90 dní
- Jožka Káčer prý jezdí už jen do Itálie, kvůli tomu že tam jsou široké startovačky, široké přistávačky, stabilní počasí (prý v Beskydech třeba 3 dny čekali na počasí a lítali jen ten jeden den)
- k ceně 5900 se musí připočítat vlastní doprava, ubytování strava, cestovní pojištění na 4 dny
- lékařská prohlídka od praktického

Oblečení

pevná obuv
- na základním kurzu se to zase tak moc neřešilo, koneckonců je to rozhodnutí pilota
- moje kotníkové hadrové boty Salamon mi bohatě stačily, nikdy jsem ale nezakopl ani nepřistál tvrdě
helma
- helmu pilot mít musí, ale není předepsáno jakou
- bohatě prý postačuje cyklistická, hlavně je lehká a tolik se v tom nepotí hlava
- jsou i speciální paraglidistické, které mají i třeba chránič na bradu (aby si člověk nekopl kolenem do brady při tvrdším přistání)
kalhoty
- měl jsem dlouhé a bylo to dobrý, až na to vedro :D Nemusel jsem se bát kopřiv, bodláků a tak :)
- 3/4 kalhoty by asi taky stačily.. kraťasy nad kolena jsou ale už nic moc (odírání noh o sedačku)
triko
- nejdřív jsem měl krátký rukáv, ale trochu jsem si odřel bicepsy od popruhů
- u dlouhého to bylo v pohodě, akorát v něm bylo větší vedro

Start

Normální

rozložit padák do tvaru banánu nebo aspoň vytáhnout střed náběžné hrany víc do zadu (aby zabíral jako první)
zkontrolovat šňůry, zda nejsou zamotané
- stoupnout si třeba k levému popruhu, chytnout za poutko do ruky
- postupně zvedat jednotlivé řady A, A+B, A+B+C, … nad hlavu
  - někdy stačí se šňůrou jen zatřást a rozmotá se
  - nejdůležitější jsou áčka, ty musí být dobře.. zbytek se může rozmotat při zvednutí
  - pokud jsou tam ale uzly, je potřeba rozmotat provlékáním popruhů
- rozmotaný popruh položit před vrchlík na střed (tam kde se bude pak pilot připínat k vrchlíku)
- obdobně pro pravou stranu…
připojení šňůr k postroji
- stoupnu si zády k vrchlíku, zvednu nachystaný levý popruh ze země
- držím levý popruh s áčkem nahoře
- jakoby přes rameno posunu poutko až ke karabině
- karabinu předtím zvednu nahoru a poutko do ní zacvaknu
- na poutku bylo nějaké logo.. bylo vepředu (při karabině nahoře)
pustit popruh volně dolů a opakovat pro druhou stranu
zkontrolovat, že oba volné poruhy jsou stejně otočené (strana s logem směrem k tělu)
uchopení
- nejdříve řidičky
  - rukou jet postupně po popruhu až k řidičce (aby nebylo přetočené)
  - odepnout z držáků
- následně chytnout A popruh (červené + žluté)
  - popruhy jsou pořád volně spuštěné dolů
  - rukou jdu z vnější strany, A popruhy chytnout jakoby zezadu mezi palec a ukazováček, ostatní řady budou na hřbetu ruky
- zvednout ruce a zkontrolovat volnost šňůr
  - držet řidičku i A porpruh, ostatní řady na předloktí
  - když jdu trochu dopředu, natahují se volné A šnůry
stoupnout si doprostřed před vrchlík (podle větru) a zvednout jej nad hlavu
- ruce natažené, podél těla mírně dozadu
- vrchlík netahat rukou, ale tělem
- jakmile se začne zvedat, jde to cítit na rukách
- je důležité vrchlík nestrhávat dolů a ruce volně zvedat jakoby po kružnici nahorů
- když jsou ruce nahoře, tak pustit áčka
- pro eliminaci předstřelu je vhodné trochu krátce přibrzdit pohyb vrchlíku řidičkami
A popruhy se musí vypustit akorát
- pokud se pustí pozdě, strhneme nábežnou hranu vrchlíku
- pokud se pustí brzo, nemusí se vrchlík podařit už zvednout
držení vrchlíku nad hlavou
- pokud je malý vítr, musí se neustále běžet dopředu… čím menší tím víc
- pokud vrchlík padá na stranu, musí se podbíhat a zatáhnout řidičku na opačné straně
  - pokud padá napravo, střed se posouvá doprava, takže musím běžet taky
  - zatažení levé řidičky tlumí pád na pravou stranu (při zatáčení doleva jde pravá strana nahoru)
  - při vyrovnávání je třeba pořád udržovat i dopřednou rychlost

Křížový

začátek je podobný jako u běžného startu
- nachystám si padák (ale nemusím, viz rovnání padáku)
- připnu šňůry k postroji
- uchopím šňůry do ruky
otočit se čelem k padáku
- stojím zády k padáku, držím šňůry a je potřeba se otočit
- je vhodné se otáčet vždy na jednu stranu, aby se to lépe pamatovalo - například doleva
- zvednu ruku, ke které se neotáčím (pravou), nad hlavu a otočím se (doleva)
- po otočení budou ruce překřížené
kontrola volnosti šňůr.. zda nejsou úplně zamotané.. stačí vrchní řada
uchopit - nedrží se celé áčko, stačí jen červený popruh
popruhy držet až na konci u karabin
popruhy napnout tělem, krok dozadu, aby se netahalo na jednu stranu víc
jakmile je padák skoro nad hlavou, pustit áčka
pokud je potřeba, tak přibrzdit
držet se pod tečkou (uprostřed vrchlíku)
- kam jde padák tam se musím posunout
- a na tu stranu zatáhnout ruku s řidičkou (je to naopak než u běžného)
- pokud nefouká dostatečně, je třeba běžet i dozadu

Rovnání padáku

lze provést jen pokud už správně připnutí k postroji a fouká vítr
- je třeba dát pozor na překračování šnůr, tím se mohou zamotat i bez odepnutí
- dále na přetočení padáku - tj. pokud se zvedne a na zem dopadne otočený o 180 spupňů
provádí se jakoby přerušený křížový start
- vrchlík necháme zvednout jen kousek nad zem
- cílem je naplnit vrchlík vzduchem
- jakmile se začne zvedat moc nebo otáčet, tak ho hned položíme stažením řidiček na max
rovnání lze provést několikrát po sobě
pří pokládání je vhodně se k vrchlíku trochu přiblížit, abychom si nezaklopili náběžnou hranu
je to ideální způsob jak vrchlík sbalený do květáku rychle nachystat k letu
- květák položíme na zem
- boky vrchlíku můžeme trochu roztáhnout na strany, aby bylo rovnání jednodušší

Přistávání

cca 2m nad zemí stáhnout řidičky na padesát
cca 0.5m nad zemí stáhnout na 100, ruce úplně pod úroveň zadku (ale nedávat přímo pod, hrozí přisednutí)
kontakt se zemí
- prý se doskakuje na jednu nohu a je třeba si popoběhnout
- v knížce se psalo o doskoku na obě nohy, tak nevím :)
jakmile jsou nohy na zemi, je potřeba se otočit a položit padák
- při otáčení dát pozor, aby se netahalo za jednu řidičku víc (položení padáku na bok)
- otáčet se ideálně jen na jednu stranu (např. doleva)
- při pokládání je dobré jít k padáku blíž, aby se nezaklopila náběžná hrana
- ideální je ho položit krásně do banánu jako na startu
po zastavení jako první připnout řidičky (aby se nezamotaly)
začneme balit padák do květáku

Balení do květáku

používá se pro přenos padáku, například po přistání na zem
otočit se čelem k vrchlíku, šňůry z obou popruhů uchopit do jedné ruky, do dlaně
druhou rukou se natáhnout po šňůrách vedoucích z první ruky dopředu, uchopit a předat do první ruky
prostě jedna ruka se natahuje pro šňůry a druhá je skládá do smyček
pokračujeme až co nejvíce k vrchlíku, ten pak přehodíme na záda a může se jít
pokud se do květáku vezme nezmuchlaný padák, lze pak pěkně rozložit a hned použít
je potřeba nepřekračovat šňůry, aby se nezamotaly
před chytnutím do květáku je dobré mít náběžnou hranu vzadu a celkově poskládaný padák

Skládání padáku

rozložit padák na zemi
zkontrolovat šňůry
vzít levý popruh a obejít s ním padák až dozadu (šňůry se krásně přesunou na padák)
vrátit se před padák a položit popruh očkama na střed vrchlíku, na tečku
opakovat pro pravý popruh
pak stačí vrchlík už jen zabalit
- vzít jeden bok a vrchlík přeložit tak, aby byl bok na středu
- opakovat pro druhý bok
- opakovat, opakovat, dokud nebude vrchlík poskládán do nudle o šířce cca 20 cm
- při překládání je potřeba kontrolovat nečistoty, kobylky v žebrech
- postupně vyfukovat vzduch z vrchlíku, směrem k náběžné hraně
- nudle se pak smotá směrem k náběžné hraně pomocí překládání po cca 20 cm

TODO

doplnit texty z druhého kurzu
aktivní pilotáž
- level 1 - raději nic nedělat
- level 2 - přitáhnout řízení trvale na 20%, tzv. německá aktivní pilotáž
- level 3 - udržovat ve šňůrách stálé pnutí cca 2-3kg
- level 4 - pohyby padáku sledovat zadkem (řidičky jsou připojený až k odtokové hraně, takže například změknutí řízení je až reakce na to, co se vrchlíkem stalo. V sedačce jde cítit, co se s vrchlíkem děje hned)
zatáčení
- vždy jednu stranu přibrzdit, třeba 10 a 30
- být předvídatelný, nejdříve otočit hlavu, pak vyklonit tělo, až pak řidičku
stáhnout materiály ze webu el speedo